Красота

---

ЕДА!

10.08.2011 в 15:15

Пишет  Morceleb:

Наш ответ злому З. Горынычу
Безжалостный З. Горыныч жаждет утопления своих ПЧ в собственном соку собственных слюнях, но мы будем бороться до последнего!

Бефстроганов с картошечкой.

если уж противостоять, так рецептами своими или других самоготовкиных

---

БАШ

xxx: fallout new vegas. по пустыне бегают монстры, после которых стремает выходить ночью в темный коридор. можно курить, при этом улучшается концентрация. бухать всем что горит, при этом становишься обаятельнее. воровать, обкрадывать, мародерствовать и грабить могилы. огромный выбор наркоты, которая здоровски облегчает жизнь. играть во все азартные игры. мочить стариков, женщин и детей, пытать, сжигать заживо, расчленять, красиво разбивать на мелкие кусочки, подкладывать в карман взрывчатку, распинать на кресте и устраивать геноцид.
и каннибальствовать.
но блин, как доходит до секса - два раза за всю игру - то экран стыдливо чернеет. еще бы, такой шок для неокрепшей психики.

---

10.08.2011 в 14:21

Пишет  Gonzzza:

Глупо надеяться на то, что с помощью ОСАГО можно восстановить пострадавшую в аварии машину, – делать это придется за свой счет. По полисам автогражданки в среднем недоплачивается 30-40 тыс. руб, подсчитали в Коллеги правовой защиты. Суды завалены исками, поданными разъяренными автомобилистами. 90% из тех, кто когда-либо сталкивался со страховщиками, недовольны их работой и мизерными суммами компенсации – но даже за эти копейки приходится в буквальном смысле воевать со страховыми компаниями, которые неустанно жалуются на убыточность ОСАГО.

Не платить – главный принцип абсолютного большинства страховых компаний, говорят инсайдеры. «Во всех страховых фирмах, в которых я работала, существовало негласное распоряжение – максимально минимизировать выплаты возмещений и пользоваться любым поводом, чтобы не платить», – приводит «Московский комсомолец» слова своей собеседницы Елены, много лет работавшей в сфере автострахования.

Ущерб страховщики оценивают специфически, а у автомобилистов округляются глаза: каким образом за серьезный ремонт, скажем, трех кузовных элементов «эксперты» умудрились насчитать 2-3 тысячи рублей?
«Оценщики, работающие со страховщиками, изначально занижают причитающуюся потерпевшим компенсацию. Потому что в противном случае на их место возьмут других, более сговорчивых партнеров. При этом в страховой компании таких «карманных» экспертов выдадут за независимых», – так комментирует этот момент собеседница «МК».

Автор этих строк один-единственный раз попадал в аварию, и не по своей вине: в результате пострадал бампер, потребовало легких кузовных работ заднее крыло и отказал парковочный радар. В неавторизированном сервисе одну только «жестянку» и покраску оценили в 12 тысяч рублей. Вердикт «независимых» оценщиков, работавших бок о бок со страховой компанией, в которую я обратился за выплатой, был другим: менее 8 тысяч.
Елена рассказывает куда более печальную историю: «Одному клиенту ремонт обошелся в 100 тыс. рублей, а мы выплатили всего 40 тысяч. Объясняясь с клиентом, кивали на нормы ремонта автомобилей, как помнится, восьмилетней давности». Однако этот бедняга все-таки получил хоть какие-то деньги. В моем случае этого не произошло. По истечении положенного срока, в ходе которого на мой банковский счет должны были поступить деньги от страховой компании, я позвонил страховщикам и получил очень краткий и корректный ответ: «Ждите еще». По истечении еще двух-трех недель мне заявили, что у компании в скором времени отзовут лицензию на работу с автогражданкой, рассказав при этом, что денег нет и не будет. «А если в суд?» – «Идите!» – радостно воскликнули на том конце провода и бросили трубку. Напоминаю, что в аварии я был пострадавшим, и именно я в рабочее время тратил многие часы на то, чтобы добраться до ГАИ за необходимыми справками и до страховой, чтобы выстоять очередь и оформить бумаги.
В результате ремонт пришлось осуществлять за свои деньги. Как и многим другим автомобилистам: по статистике, лишь 10% недовольных действиями страховщиков отправляются в суд. Аналогичная ситуация складывается и с КАСКО, которое стоит намного дороже автогражданки.

Рекомендации юристов, как получить свои деньги с недобросовестного страховщика, читайте здесь

quto.ru/journal/help/17577/

---

:)) ага, давайте уморим голодом город миллионник...

10.08.2011 в 14:23

Пишет  Каздалевский:

\(^__^)/

это агитка в Тольятти

---

Не пирогами едиными

---

:)

10.08.2011 в 08:07

Пишет  TrashTank:

Получите пилюлю обратно
Правительство Ирана устами Рамина Мехманпараста, официального спикера МИД республики, призвало Лондон "приказать полиции страны прекратить насилие в отношении мирных демонстрантов и начать переговоры с их полномочными представителями", а также "позволить независимым правозащитным организациям расследовать обстоятельства гибели Марка Дагана, спровоцировавшей массовые беспорядки, и, таким образом, защитить гражданские свободы". Также выражена готовность "для беспристрастной оценки ситуации направить в Лондон группу специалистов по правам человека" во главе с известным юристом Фаррухханом Каземи, одним из видных иранских правозащитников, близким к главе парламента Али Лариджани. В краткой беседе с корреспондентом "Кейхан", г-н Каземи уже заявил о готовности "вылететь в Лондон в любую минуту, пока еще эскалация насилия не вышла на уровень, ставящий международную общественность перед необходимостью поднять на сентябрьской сессии Генеральной Ассамблеи ООН вопрос о легитимности [адекватности, вменяемости] правительства г-на Кэмерона и принятии соответствующих санкций против Великобритании".

Оценят ли тонкость троллинга гордые бритты???)))

---

ЕДА!

10.08.2011 в 14:25

Пишет  Караидель:

Куриная пастрама с паприкой и мёдом

рецепт

Долг по флешмобу, раунд с aibolit77. Замечательная пастрама, нежная и ароматная. Очень понравился приём с замачинванием в рассоле, мясо получается сочным, плотным и просаливается ровно настолько, насколько надо. 100% буду ещё в эту сторону экспериментировать, варьируя набор специй.

Надо:
1 куриная грудка
1 ст.л. сладкой паприки
1/4 ч.л. мускатного ореха
2 ст.л. оливкового масла
1 ч.л. давленого чеснока
1 ч.л. мёда
соль

Куриную грудку замочить в рассоле из рассчёта 2 ч.л. соли на стакан воды, оставить на 2-3 часа. Пряности смешать с чесноком, маслом и мёдом. Грудку плотно обвязать шпагатом и обмазать смесью пряностей. Духовку разогреть до 250 градусов, запечь курятину на противне 15-20 минут, выключить нагрев и оставить до полного остывания.

---

Где-то еще был ролик про человека с бревном...

---

А у нас скоро

Фестиваль исторической реконструкции «Ратное дело»
vkontakte.ru/club24825355

Организатор – ВИК «Легенда», Самара.
Дата - 12-14 августа
Место - Самарская область, село Березки, Волжский район.
Временные рамки – 13 век.
Территория – Русь, Европа, Степь.
Формат – живая история.
Боевые взаимодействия – маневры, хитовая система.


А также:

---

Сделайте мне развидеть!

Sasa:

Московский супер-пупер мегафестиваль, или а вот кому джип под жопу?
Казалось бы благая весть: Москва выделяет 34 мильона на международный фестиваль военно-исторической реконструкции. И все по честному, с тендером и конкурсом.

За исключением одной мелочи: победителя объявят 22 августа, а фестиваль нужно будет организвать ЧЕРЕЗ 11 ДНЕЙ. То есть осваивать бюджет придется ударными темпами, спуская по 3 лимона в сутки. Конечно, ничего сложного в этом нет, нужно всего лишь покупать средненький джип европейского производства каждый день

На самом деле, конечно, со стопроцентной вероятностью "все уже украдено до нас" и конкурс делается под конкретную контору, которая уже готовится потихонечку. Однако все едино - за отпущеное время организаторы смогут нагнать (и нагонят) разве что толпу клоунов, тем более что целью является мероприятие с тысячным участием.

www.marker.ru/news/496648

Москва потратит $1,2 млн на исторические ролевые игры

Инфографика © Татьяна Белкина, «Маркер»

Правительство Москвы планирует привлечь в столицу туристов с помощью фестиваля военно-исторической реконструкции, который пройдет в начале сентября этого года. Главной его темой станет Древняя Русь. Чтобы фестиваль живой истории запомнился москвичам и гостям столицы, департамент по туризму планирует потратить на праздник почти 34 млн руб. Компания, которая выиграет тендер на организацию фестиваля, должна будет завершить все работы меньше чем за две недели. Эксперты уверены, что организовать такое действо за столь короткий срок невозможно, а масштабные исторические реконструкции на Бородинском и Куликовом полях обходятся организаторам гораздо дешевле.

Древнерусская битва в Коломенском

«После того как мэр Первопрестольной Сергей Собянин заявил, что нужно привлекать туристов в столицу, департамент по туризму придумал провести в День города в Москве фестиваль военно-исторической реконструкции», — рассказал руководитель комитета по туризму Москвы Сергей Шпилько. Как пояснил «Маркеру» пресс-секретарь ведомства Михаил Дубровский, первый пилотный вариант фестиваля будет проведен в парке «Коломенское» 2–4 сентября, а после этого праздник будет перенесен на летний период и станет традиционным.

«Мы работаем над обновлением событийного ряда, который был бы привлекателен для массовых потоков туристов, и нашли, что ниша исторических реконструкций наименее заполнена и привлекает много внимания», — говорит представитель департамента. Для первого мероприятия была выбрана тема Древней Руси. Сколько будет участников, Дубровский пока сказать не может, это зависит от того, какие программы выиграют тендер, зато он уже подсчитал, что зрителей может прийти около 20 тыс. человек.

Конкурс на организацию праздника был объявлен 20 июля, а результаты должны быть известны уже 22 августа. Всего на конкурсе разыгрывается возможность потратить почти 34 млн бюджетных рублей. Из них на рекламу пойдет почти 10 млн, на разработку, изготовление и распространение сувенирной продукции — порядка 2,5 млн, на развлекательную программу — около 5 млн руб. Сам фестиваль — исторические лагеря и площадки, реконструкции битв и т. д. — обойдется в 17 млн руб. В департаменте уточнили, что полностью с устройством праздника одна организация, возможно, не справится, но есть 3–4 клуба, которые совместными усилиями смогли бы это сделать.

Между мечом и банковским счетом

Как объяснила «Маркеру» заведующая отделом массовых коммуникаций Государственного Бородинского военно-исторического музея-заповедника Лариса Березовая, массовое зрелище вряд ли удастся организовать в Коломенском из-за нехватки места: для этого нужна площадка как минимум в 500 га. По ее словам, на ежегодный праздник битвы при Бородино собираются около 1,5 тыс. участников, из которых на поле сражения выходят от 900–1100 человек, а зрителей приезжает 80–100 тыс. На трехдневный быт реконструкторов в полевых условиях музей тратит около 5 млн руб., а на рекламу — примерно 200 тыс. руб.

Эксперт отметила, что на заявленный департаментом бюджет можно собрать людей из клубов реконструкции со всей страны. Олег Лукьянов, который ежегодно организовывает реконструкцию военных действий на Куликовом поле, объяснил «Маркеру», что негласно тендер на фестиваль уже выигран, но кому достанутся деньги на организацию, даже предположить не может, потому что никто из известных ему реконструкторов в конкурсе не участвовал. Более того, он отметил, что в указанные сроки уложиться практически нереально, а фестиваль такого масштаба нужно готовить около года. «Если победители станут известны только 22 августа, то организовать праздник к началу сентября можно только с помощью настоящей магии», — говорит он. Фактически освоить 34 млн руб. нужно будет за 11 дней.

---

Хаос он везде хаос

10.08.2011 в 13:31

Пишет  Gonzzza:

10.08.2011 в 12:34

Пишет  Ауренга:

Это просто нереально прекрасно ))
"На Ямале выделили межбюджетную субсидию на проведение священного ритуала, направленное на получение поддержки со стороны божества народа ханты - Кев-урху-акем-ики.
Соответствующий документ, как сообщает 9 августа сайт администрации региона, подписал губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин. В пресс-службе главы Ямало-Ненецкого автономного округа агентству "Интерфакс" сообщили, что на проведение ритуала будет выделено 300 тысяч рублей.
Ритуал планируется провести ближе к концу 2011 года. Обряд будет проходить в предгорьях Уральского хребта, на озере Балбанты. В жертву Кев-урху-акем-ики, считающемуся покровителем оленьих стад, будут принесены три оленя и другие дары. На сайте ЯНАО указывается, что "благосклонность божества очень важна", так как регион живет за счет оленей.
Имя божества Кев-урху-акем-ики с языка ханты переводится как Каменной гряды старик. Помимо покровительства оленьим стадам в "обязанности" божества также входит надзор за рекой Сыня. Святилище Кев-урху-акем-ики расположено в нескольких километрах от поселка Вытвожгорт, указывает NEWSru.com".
(с)Лента.ру

Вспоминается классическое: "Красноармейцы не смогли арестовать шамана Пантелеймона, так как, увидев людей с винтовками, шаман прыгнул в очаг, превратился в ворона и вылетел в дымовое отверстие".
вот как тут фантастику писать, когда жизнь настолько богаче.

Пишет  Jenious:

10.08.2011 в 13:10

На планете Гхалмек выделили межбюджетную субсидию на проведение священного ритуала, направленного на получение поддержки со стороны Хаоса Единого и Неделимого.
Соответствующий документ, как сообщает астропат Несущих Слово, подписал Мастер Веры Кор Фаэрон. В пресс-службе Мастера Веры корреспондентам "Радио Хаос" сообщили, что на проведение ритуала будет выделено 300 триллионов награбленных имперских кредитов.
Ритуал планируется провести ближе к концу 40874 года. Обряд будет проходить в предгорьях Хребта Безумия, на одной из туристических баз Кровавого Озера. В жертву Тёмным Богам, считающихся покровителями Орд Хаоса, будут принесены трое лояльных Астартес, Сестра Битвы, комиссар и другие дары. На странице Кор Фаэрона в социальной сети "Хаос.gtc" указывается, что "благосклонность божественных сил очень важна", так как регион живет исключительно за счет ритуальных жертвоприношений.

URL комментария

---

Очередной хроноложец отжигает

10.08.2011 в 11:32

Пишет  Morceleb:

ААААА!!!! Это наше ВСЕ!
Сунул нос в книгу "Наши предки. Пути и цели эволюции. Рабство" Шемшука.
Это треш, угар и содомия.
Несложные расчёты показывают, что при таких размерах биосферы атмосферное давление должно составлять 8-9 атмосфер. И тут обнаружилось ещё одно совпадение. Исследователи решили измерить давление в пузырьках воздуха, которые образовались в янтаре - окаменевшей смоле деревьев. И оно оказалось равным 8 атмосферам, а содержание кислорода в воздухе 28%! Теперь стало понятно, почему страусы и пингвины вдруг разучились летать. Ведь гигантские птицы могут летать только в плотной атмосфере, а когда она стала разряжённой, они вынуждены были передвигаться только по земле. При такой плотности атмосферы воздушная стихия была основательно освоена жизнью, и полёт был нормальным явлением. Летали все: и те, кто имел крылья, и те, у кого их не было. Русское слово "воздухоплавание" имеет, древнее происхождение и означало, что в воздухе при такой плотности можно плавать, как в воде. Многим людям снятся сны, в которых они летают. Это проявление глубинной памяти об удивительной способности наших предков.

И чего люди в барокамерах не летают?
Вся книга - целиком перл.
Уголь, например, образовался в результате пиролиза при.... ядерной войне.
А хрен ли вы думали?
Еще один апофеоз:
Многометровый слой древних почв некогда давал силу не только нашим богатырям, но и мощной биосфере, к настоящему времени полностью исчезнувшей. У деревьев длина корня относится к стволу как 1:20, поэтому при толщине слоя почвы 20-30 метров, каковой встречается в залежах глины, деревья могли достигать 400-1200 метров высоты. Соответственно плоды таких деревьев были от нескольких десятков до нескольких сотен килограмм, а ползучие растения, такие как арбуз, дыня, тыква - до нескольких тонн. Представляете, каких размеров у них были цветы? Человек рядом с ними чувствовал бы себя Дюймовочкой.
А мы знаем, что наряду с легендами о великанах у народов встречаются и мифы о титанах. Из древнерусской былины о Святогоре мы узнаём, что он был размером с гору, так что Илья Муромец, которого он засунул в карман, разместился у него на ладони. Само древнерусское слово "былина" происходит от слова "быль", т.е. событие уже происшедшее и исключающее какие-либо фантазии. Илья Муромец - историческое лицо. Он жил во времена князя Владимира, крестившего Русь. Его могилу, которая находится в Киеве, совсем недавно учёные вскрывали для изучения останков. Значит, Святогор - это не вымысел, и он имел рост, судя по былине, около 50 метров. Как раз такой рост имела вся раса асуров. Святогор говорил по-русски, защищал русскую землю и был предком русского народа.
Уверен, с таким подходом автор найдет подтверждение существованию и выдающимся кондициям Луки Мудищева в наскальной живописи африканского континента, ага.

---

Рисковый фотограф

30.06.2011 в 16:46

Пишет  Fair-Margaret:

Зверьё, фантастический фотопроект

Со мной поделились такой красотой

"Забудьте про камеры с дистанционным управлением или спрятанные в камнях и на деревьях объективы.
Джонатан Гриффитс предпочитает делать снимки самостоятельно, причем, на расстоянии нескольких сантиметров от диких зверей.
Британский фотограф Джонатан Гриффитс рисковал жизнью, чтобы сделать эти кадры львов, медведей и других хищников.
32-летний фотограф терпел 40-градусные морозы канадских лесов и степей, чтобы завоевать доверие каждой своей «модели» в течение двух-трех дней.
На фото: снежный барс.

много красивых больших фотографий и текст

Он подманивал их едой – в основном, курицей, чтобы сфотографировать поближе.
На фото: американский барсук.

На этом снимке можно увидеть всю мощь царя зверей, набросившегося на его камеру.

А на этой фотографии тигр решил «дыхнуть» ему в объектив.

Джонатан из Эгрема, Сюррей, получил камеру всего два года назад – на свой день рождения от невесты, чтобы фотографировать их новорожденного сына.



Однако, проведя некоторое время в местном зоопарке, Джонатан решил, что хочет сфотографировать хищников на воле.
Он отправился в Канаду, где остановился у заповедника. Он просыпался в 5:30 утра и отправлялся в горы на поиски снежных барсов, волков и пантер. Его сопровождал гид, и вскоре Джонатану удалось запечатлеть диких хищников во всей их красе и грации.

«Сначала я сильно нервничал, так как еще ни разу до этого я не был так близко к диким животным, - говорит Джонатан. – А ведь от них можно ожидать чего угодно».

Для Джонатана самый страшный момент был, когда он столкнулся лицом к лицу с пантерой. «Я так испугался. Я подумал, что она может напасть на меня в любую минуту».

«Это настоящий выброс адреналина. Ты так близко, что можешь разглядеть слюну, капающую с их клыков. И не веришь собственным глазам».

«Моя семья считает меня немного сумасшедшим и всегда волнуется – вдруг что-то пойдет не так. Но мне так нравится подходить к ним как можно ближе, чтобы сделать кадры разного плана».

Его проект длился 15 месяцев.

Да уж, когда смотришь в эту пасть, способную проглотить камеру, радуешься, что видишь ее обладателя лишь на фото, а не вживую.

Сибирский тигр в снегу.

---

Позитивное

Первый полк «Ярсов» в полном составе заступил на боевое дежурство

sdelanounas_ru пишет в sdelano_u_nas
9 августа, 19:06
Originally posted by Natiksoldatik. at Первый полк «Ярсов» в полном составе заступил на боевое дежурство


Источник фото: arms-expo.ru


МОСКВА, 9 авг — РИА Новости. Первый полк Тейковского ракетного соединения в Ивановской области, вооруженный новейшим подвижным грунтовым ракетным комплексом «Ярс», на днях заступил на боевое дежурство в полном составе, сообщил журналистам во вторник официальный представитель Минобороны РФ полковник Вадим Коваль.

«С 5 августа, после заступления на боевое дежурство третьего по счету ракетного дивизиона, в полном штатном составе несет боевое дежурство первый в Вооруженных силах РФ ракетный полк, вооруженный новейшим подвижным грунтовым ракетным комплексом (ПГРК) „Ярс“», — сказал Коваль.


Источник фото: arms-expo.ru


Он напомнил, что с 4 марта полк заступил на боевое дежурство в составе двух ракетных дивизионов. А еще раньше, с 2010 года дивизионы несли опытно-боевое дежурство.


Источник фото: arms-expo.ru


«За этот период были подтверждены все заявленные тактико-технические характеристики ракетного комплекса, отработаны все задачи, позволившие подтвердить надежность нового вооружения. В июне 2011 года с заступлением на опытно-боевое дежурство третьего по счету ракетного дивизиона данный полк был доведен до полного штата», — сказал Коваль.

МБР «Ярс» (РС-24) с разделяющейся головной частью разработана Московским институтом теплотехники под руководством генерального конструктора академика РАН Юрия Соломонова. Эта ракета создана с использованием научно-технических и технологических решений, реализованных в ракетном комплексе «Тополь-М», что существенно сократило сроки и затраты на ее создание.

Источник


Российский «Беркут» – реальный конкурент американского «Robinsonа»

sdelanounas_ru пишет в sdelano_u_nas
9 августа, 19:44
Originally posted by Natiksoldatik. at Российский «Беркут» – реальный конкурент американского «Robinsonа»


Источник фото: arms-expo.ru


В России создан новый двухместный вертолет «Беркут-ВЛ» соосной схемы, который является первым промышленным образцом, запатентованным для серийного производства. Первая официальная премьера вертолета пройдет на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011 (16-21 августа, г. Жуковский, Московская обл.). Винтокрылая машина, мощностью 147 л.c., разработана на средства частных инвесторов в специально созданном под этот проект одноименном конструкторском бюро ООО «Беркут» и является примером удачного start-up.

По оценкам экспертов, за счет ценовых показателей отечественная разработка имеет все шансы стать лидером в своем сегменте рынка. «Беркут» может стать весьма привлекательным не только для частных владельцев, но и для использования его там, где ранее это было невозможно из-за больших финансовых затрат. В настоящее время вертолетный рынок России заполнен моделями подобного класса зарубежного производства, в основном – американской компании «Robinson» R-22 и R-44.


Источник фото: arms-expo.ru


Как считает директор по развитию предприятия Дмитрий Румянцев: «У этих вертолетов не существует конкурентов в России. Рынок двухместных вертолетов развивается стремительно. Так как качественные характеристики нашего изделия сопоставимы с конкурентами, добиться лидирующих позиций мы сможем, прежде всего, за счет ценовых показателей. „Беркут“ в 1,7-2,5 раза дешевле, чем у иностранных компаний».

Примерная отпускная стоимость вертолета «Беркута ВЛ-М» для коммерческого использования с двигателем Lycoming O-320 составляет 130000 долл., а при заказе партии машин от 10 единиц этот показатель может быть снижен до 105000 долл. США. Стоимость вертолета ЕЭВС «Беркут ВЛ» с двигателем «ConverVAZ» может составить около 70000 долл. США. «Окончательную цену мы планируем заявить в декабре 2012 года, после проведения летных испытаний и формирования портфеля заказов», — уточнил Дмитрий Румянцев


Источник фото: arms-expo.ru


Летные испытания будут проходить сразу две модификации вертолета — «Беркут ВЛ» с рядным двигателем ConverVAZ и «Беркут ВЛ-М» с опозитным двигателем компании Lycoming, мощностью 150 л.с… Последняя модель будет оснащена двумя багажными отсеками для ручной клади пассажира, вместо которых, при необходимости, могут быть установлены дополнительные топливные баки или другая целевая нагрузка.

«Применение соосной схемы несущих винтов, вместо широко распространенной классической, — считает главный конструктор Валентин Малкин, — заметно улучшает удобство пилотирования и упрощает первоначальное обучение пилотов. При отсутствии хвостового винта вертолёт становится значительно безопасней, а при аналогичном сравнении с классической схемой — еще энерго или тяго-вооруженней. Соосный вертолёт выгодно отличается своими внешними параметрами – он привлекательно пропорционален, изящен, компактен. И при всей своей компактности, салон „Беркута“ более вместителен, чем у аналогичных иностранных моделей».

Вертолеты собираются на предприятии ООО «Беркут» в г. Тольятти, производственные площади которого уже сегодня позволяют собирать до 15 вертолетов в месяц.

sdelanounas.ru/images/img/www.arms-expo.ru/x400...
Источник фото: arms-expo.ru


ООО «Беркут» создано при участии «Фонда поддержки развития авиации и космонавтики им. Летчика-космонавта СССР Г.С. Титова», организованного в сентябре 2001 г. Основное направление деятельности фонда – содействие развитию авиационно-космического комплекса. Конструкторский коллектив предприятия имеет большой опыт проектирования легких вертолетов и конвертопланов, что подтверждается соответствующими патентами. В 2001 г. конструктор Валентин Малкин разработал и собрал опытный образец вертолета «ВМ» классической схемы с двигателем РПД-413 мощностью 150 л.с.

Основные показатели вертолета «Беркут ВЛ» («Беркут ВЛ-М»):

длина — 5,1 (5,2) м., ширина кабины/шасси — 1,4/1,85 (1,4/1,9) м, высота — 2,83 (2,88) м, диаметр Н.В. — 6,75 (7,3) м, взлётная масса норм./макс. — 740/785 (780/830) кг, масса пустого вертолета — 480 (470) кг. силовая установка — Conver VAZ (Lycoming), мощность — 147 (150) л.с., скорость — 174 (185), скороподъёмность — 5,8 (6,2) м/с, потолок — 3600 (4100) м, дальность норм./макс. — 380/600 (550/850) км.


источник

---

---

З. ГорынычЪ в народном творчестве

Пишет  ГРЕШНЫЙ АНГЕЛ:

10.08.2011 в 08:37

не в тему,просто попалась такая шедевральная ложка(рисунком) не могла не поделиться=)

URL комментария

---

К вопросу о нашей оборонке и почему падают самолеты.

09.08.2011 в 12:17

Пишет  Gonzzza:

18 июля состоялась встреча премьера Владимира Путина с генеральным директором «Аэрофлота» Виталием Савельевым. Она была показана по ТВ.

Гендиректор авиакомпании высоко отозвался о полученном самолете Sukhoi SuperJet, сообщил премьеру, что самолет с 16 марта в расписании и летает в Питер и Уфу. Дальнейшие события показали, что Савельев обманул премьера.

Согласно правительственному сайту тема беседы - итоги работы авиакомпании в первом полугодии, перспективы на ближайшее будущее, обновление парка, сервис.

Хотя премьер Виталия Геннадиевича за язык не тянул, тот все же комплиментарно отозвался о полученном «Аэрофлотом» самолете Sukhoi SuperJet. Будто первенец «хороший инновационный проект» и летает и в Питер, и в Уфу...

А на следуюший день, то есть 19 июля, СМИ сообщили, что большую часть времени самолет не летал из-за неполадок в системе кондиционирования, точнее, в датчике, который подает ложные сигналы о неисправности. Обманул Виталий Геннадиевич премьера, надо думать, из благих побуждений: хотел сделать ему приятное (известно, что Владимир Владимирович и его вице - Сергей Иванов - главные лоббисты нового самолета). Савельев, наверное, думал, что все беды позади: летает же первый серийный Sukhoi SuperJet в армянской Armavia с 21 апреля. А 28 июля СМИ сообщили, и у него 23 июля обнаружились проблемы с двигателем и самолет стал на прикол.

То, что с двигателем дела шли не так гладко, как хотелось, свидетельствует и затянувшаяся его сертификация. И получился двигатель SaM146, по словам куратора программы SSJ в Минпромторге Дениса Мантурова, на 114,3 кг тяжелее, чем планировалось, и расход топлива у него на 2,7-3,2% больше нормы. И это помимо общего перевеса массы самолета на несколько тонн. А лишний вес - это тоже лишний расход топлива. В итоге самолет расходует топлива на 11% больше, чем было заявлено.

То, что Европа, несмотря на высочайшее лоббирование, отказалась от SuperJet 100, говорит не в пользу нового российского самолета. К слову сказать, и российским его можно назвать условно. Наша доля в нем процентов 18. Соответственно и рабочие места и доходы от его будущих продаж - все за границей. В таком положении не грех прислушаться к мнению наших ближайших и теснейших коллег по авиапрому на Украине. Председатель совета директоров «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев рассказал журналистам: «На авиасалоне в Ле Бурже к нам на стенд пришел Михаил Погосян. Пришел и спрашивает: «Как дела?». Я ему говорю, вот есть модификации двигателей Д-436 с тягой на 7,5 тонн, 8,5 тонн, 9 тонн и 9,3 тонны. Вот и транспортным самолетом Ан-176 занимаемся. А он отвечает, мол, да не может этого быть и в каком он у вас состоянии?

Мы ему предлагали посмотреть у нас двигатели на его Суперджет, потому как самолет тяжелый, на 4 тонны тяжелее, чем ожидалось. Кроме того, там надо упрочнять отдельные элементы самолета, а это означает еще дополнительный вес. И откуда там снимать 4 тонны? Это очень много. И двигатели для него надо мощнее. Директор «Сатурна» (где должны производится двигатели SaM146) говорит, что надо поднять мощность двигателей Суперджета на 5%, а мы отвечаем, что не на 5%, а на 20% минимум надо поднимать мощность, чтобы весь этот груз в воздухе таскать. Мы же специалисты, мы все это видим, по диаметру сопла, диаметру вентилятора, по оборотам. Мы знаем, что можно и чего нельзя.

На Ан-148 вообще никогда не отказывали двигатели Д-436-148. К тому же, французско-российский двигатель SaM146 стоит $4,2 млн., а мы продаем Д-436 за $2,2 млн, а 2 двигателя - это уже на $4 млн. дешевле».

Богуслаев был откровенен с журналистами по поводу Суперджета: «...Если не получается самолет, то ты так и скажи. Мы же можем помочь. Однако вносить в общество дезинформацию, и за счет этого пытаться получить какие-то дивиденды - глупо, ведь нам же понятно, что тут где-то что-то пилится, что-то откатывается. Когда-нибудь этот самолет нормально полетит, но сейчас он тяжелый, да и другие двигатели нужны. Там вообще есть много вопросов и проблем, которые надо решать, но пока что самолет этот плохой».

Конечно, Богуслаев проталкивает свои двигатели. Но то, что нынешнему SAM 146 не мешало бы подбавить мощности, с этим соглашаются и специалисты с «Сатурна».

Как прагматик Богуслаев вспомнил и об остановленной ради Суперджета серии Ту-334. Если бы он летал, «то никаких Суперджетов и прочих пародий и рядом бы не стояло. У этого самолета есть сертификат. Более того, у лайнера очень удачная конструкция, это абсолютно летаемый самолет». И сам Богуслаев не прочь его купить у туполевской фирмы.

По словам Михаила Погосяна, на заводе в Комсомольске- на-Амуре около десятка фюзеляжей Суперджета. А серийных самолетов - только два. Почему? Ответ напрашивается один. Что-то с производством двигателей в Рыбинске не ладится. Ходит слух, что на первую десятку самолетов установят двигатели, сработанные во Франции.

И еще подоспела новость. Газета РБК daily, ссылаясь на инструкцию по технической эксплуатации, сообщает, что армянский и аэрофлотовский лайнеры должны будут пройти серьезную техническую проверку уже после 2000 полетов, то есть примерно через год после начала эксплуатации. Обычно самолеты выходят на уровень доработок не раньше, чем после 10 тысяч полетов.

По данным РБК daily, все лайнеры с серийным номером от 7 до 19 (именно они поставляются армянской авиакомпании «Армавиа» и российскому «Аэрофлоту»), будут иметь ряд ограничений летной годности по конструкции самолета и топливной системе. Все они записаны в руководстве по технической эксплуатации самолета. Из-за этого SSJ-100 потребует более серьезного технического сопровождения, нежели аналогичные лайнеры иностранного производства. В руководстве по техническому обслуживанию помимо обязательных для всех лайнеров процедур описываются «обязательные доработки мест конструкции самолета» и «элементы, подлежащие обязательной замене».

Как отмечает один из источников газеты, «впервые в мировой практике самолет сертифицирован с такими ограничениями по ресурсам». Любопытно, что через 10 месяцев эксплуатации должна быть заменена основная опора шасси. Дело в том, что шасси разрабатывалось для 75-местного самолета, который легче получившегося. Обычно опоры хватает на весь жизненный цикл самолета, и она не требует серьезного обслуживания.

Суперджет представляется как супер-авантюра Михаила Погосяна. Он взялся не за свое дело: разработку гражданских самолетов. Если бы не Суперджет, то Ту-334 уже трудился на наших внутренних трассах, заменяя Ту-134. Но нет: Михаил Асланович думает об удлиненной более вместительной версии Суперджета, которая могла бы стать соперником МС-21...
Что будет через 20 лет с нами, а тем более с «Аэрофлотом», не знает никто, даже Российская академия наук, Минтранс, ФСБ и Путин с Медведевым вместе взятые.

Источник: Forum-msk

Репортаж из "Рая": на авиазаводе им. Гагарина, где освоено производство "Суперджет-100", у рабочих нет элементарных средств индивидуальной защиты, а инструмент - 60-х годов

Это письмо пришло в хабаровский корпункт «Правды» из Комсомольска-на-Амуре, который сейчас еще называют по традиции городом юности. Его авторы — рабочие Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КНААПО), ранее известного как Авиастроительный завод имени Гагарина. В сентябре 1941-го бомбардировщики дальнего действия, построенные в дальневосточном городе, бомбили Берлин. Выпускал Комсомольский-на-Амуре авиазавод МИГи, ныне специализируется на строительстве самолетов-перехватчиков марки Су, здесь освоено производство гражданского самолета «Суперджет-100», ведутся работы над созданием военного самолета нового поколения.

Но как складываются взаимоотношения коллектива предприятия с администрацией? Об этом рабочие написали в «Правду».

ЧУДНО нам читать в газетах, говорится в письме, и смотреть по телевидению о своем предприятии — КНААПО. Не работай мы здесь, подумали бы — это репортажи из рая. Потому что с газетных страниц и с голубых экранов разносится на всю страну: как хорошо работать на заводе имени Гагарина! Здесь и использование новейших технологий, и модернизация, и забота о технике безопасности и о подготовке кадров. И нигде не услышишь о проблемах, известных рабочим, но замалчиваемых начальством и властью.

А у нас, рабочих, даже нет средств индивидуальной защиты. Инструмент и оснастка стапелей — 50—60-х годов. Освещение в цехах — далеко не нормативное. В медицинском пункте раньше работали 10 врачей, сейчас осталось четверо. Неужели заболеваемость уменьшилась или сократилось количество травм?

В телерепортажах, если рассказывается о выпуске самолета «Суперджет-100» или истребителей нового поколения, показывают территорию «А», где находится заводоуправление. Некоторые агрегатно-сборочные цехи на экран телевизора не попадут, потому что находятся они не совсем в приличном состоянии. Крыши, например, напоминают дуршлаг. Сыплется дождь на головы рабочим, на оснастку, на фонари освещения. Деньги на ремонт выделяются ежегодно, но куда они деваются — неизвестно, результата-то не видно.

Никто не расскажет о нормировании, ибо нормы «режут» нас без ножа. Даже рабочие с 30-летним стажем, обладающие высшей квалификацией, не в состоянии их выполнить. Приходится прибегать к сверхурочной работе и к работе в субботу и воскресенье. Иначе не «натянуть» на приличный заработок. Су-35 и Т-50 — машины пока не серийные. Стапелей для них нет, нет даже чертежей. Но нормы уже «режутся». А тут еще администрация придумала операцию по оптимизации расходов на зарплату.

В один прекрасный день, под предлогом реорганизации производства, заставили рабочих подать заявления на увольнение. Сразу успокоили: это, мол, формальность, все вы будете приняты снова. Действительно, приняли. Только специалисты шестого, высшего, разряда превратились в специалистов пятого разряда. И получить его вновь теперь невозможно: нет такого разряда!

Вовсю говорится об обеспечении рабочих зарубежным инструментом. Например, шведскими дрелями. Выдали — не всем, потому нужно следить, чтобы дрели не «приделали ноги». А приделают — возмещай стоимость, а это порядка 50 тысяч рублей. К тому же комплектующие летят, как семечки. Взять их в кладовой невозможно. Изворачивайся, как можешь. В то же время в магазинах есть отечественные аналоги, их цена на два-три порядка ниже. И комплектующие можно достать.

Много говорится о подготовке рабочих кадров. Принимают молодых на обучение, заключают с ними односторонний договор, в котором есть обязанности только у учеников, но не у администрации. Нет у них медицинских полисов, нет стажа. Нет и заработка. Да и какой будет заработок у ученика, если кадровые рабочие с пятым разрядом получают по 10—12 тысяч рублей? Есть и такие, кто получает по 50—60 тысяч в месяц. Это — если удастся получить наряд.

Наряд на проведение работ можно и купить, потому что идет ими торговля. В прошлом году поймали за руку старшего мастера, изъяли наряды с поддельным грифом бюро технического контроля. За полцены он их продавал: половину себе, половину — «мафии». Но не осудили по уголовной статье, только понизили в должности. Он продолжал заниматься «торговлей» до увольнения «по собственному желанию». А ведь продавались наряды на изготовление не граблей или лопат, а деталей и агрегатов самолетов Су-30.

Обо всех этих художествах знает администрация, всё это происходит на виду у рабочих. Некоторые правдолюбы пытались бороться: писали в трудовую инспекцию, руководству завода, в профсоюз, даже в администрацию президента. В цех будто бы прибывала комиссия, будто бы проводились проверки. Проверки, которые никто не видел. Зато видели ответы на жалобы: всё на заводе нормально, а жалобы — это происки кляузников.

Один такой «кляузник», глава многодетной семьи, за «ложные» доносы был наказан: заработок ему урезали в три раза. Знай, мол, как кляузничать! Вот его работу взяли под жесткий контроль, каждый шаг фиксировался.

А уж указывать на недостатки в организации труда, в соблюдении технологического процесса — бесполезно. Например, на сборочные операции дается 15 дней. По факту выходит в два раза больше. С помощью манипуляций — быстрота рук и никакого мошенства — получается так, что и волки сыты, и овцы целы. Начальство получает положенные премии. А рабочим потом приходится «отрабатывать» на следующей стадии: естественно, и за гроши, и в худших условиях.

До сих пор руководство завода твердит: «КНААПО — это качество». Да, раньше так и было. Теперь руководство интересует только собственный карман. Потому, вероятно, и падают самолеты. Эффективный способ найден и для борьбы с несчастными случаями. Любой случай списывается на рабочего, именно он оказывается виновником, если судить по приказам.

Экономятся средства на потолочном освещении. По приказу директора оно отключается с 8 часов до 19 часов в летнее время и с 10 до 16 — в зимнее. И приходится работать с переносками, а разве от этого светло? Не случайно ныне все рабочие похожи на пенсионеров, работают в очках. А раньше освещение было хорошим, и не нужно было прибегать к помощи окулистов.

В советское время при любом нарушении техники безопасности, ущемлении прав рабочих можно было обратиться в завком профсоюза. Сейчас профкомом руководит бывший начальник отдела труда и заработной платы. К нему лучше не обращаться, ибо всегда даст от ворот поворот.

На заводе у нас текучка. Новички учатся по полгода, а потом «подписываются» на отработку в три года. В случае увольнения с них взыскивается оплата за обучение — 80 тысяч рублей. Откуда они наскребут такую сумму, если получают в месяц по 5 тысяч? Единственная возможность — доказать, что администрация нарушила договор. Найти повод несложно, но не у каждого есть возможность вести судебную тяжбу. Вот и работают спустя рукава. Сквозь пальцы смотрят на их работу и мастера, даже если они гонят обыкновенный брак. На последнюю ярмарку вакансий рабочих, проводимую заводом, пришли человек 10. Редко кто из молодежи хочет идти на КНААПО. А ведь когда-то стать рабочим-«гагаринцем» можно было по конкурсу. Ушли и пенсионеры, еще вполне работоспособные, не хватает у них сил вкалывать сверхурочно и по выходным. Упало качество. Вместо этого расцвело внутри заводской ограды воровство: в советские времена неслыханное событие, теперь — обычная картина…

Источник: kprf.ru

Немногим ранее...
Запретить самолеты Ту-134 предложил президент Дмитрий Медведев

Проанализировать самолеты Ту-134 и сделать выводы о целесообразности их дальнейшей эксплуатации поручил президент России Дмитрий Медведев министру транспорта Игорю Левитину. На его взгляд, уже с 2012 года можно сделать так, чтобы самолеты этой модели больше не летали в России вообще. Для начала — провести тщательное расследование и техническое, и юридическое авиакатастрофы Ту-134 под Петрозаводском 20 июня:

"Я дал поручение Министру транспорта о том, чтобы готовить в целом форсированный вывод Ту-134 из эксплуатации. И не только из-за этого летного происшествия, но и просто потому, что это уже пора сделать. Во всяком случае, я полагаю, что в короткой перспективе по моему указанию они проанализируют вопрос о запрете эксплуатации этих судов на регулярных рейсах.

Пусть взвесят все возможности. Вы же понимаете, у нас здесь, как обычно, всегда два момента. Первый – это вопрос безопасности, который важнейший. Второй вопрос, собственно, самого самолетного парка. Полагаю, что если говорить о регулярных транспортных сообщениях, о регулярных рейсах на Ту-134, то, может быть, нужно было бы сделать так, чтобы уже со следующего года они не летали вообще", - приведены цитаты на сайте президента.

В то же время, Росавиаконсорциум считает идею Медведева о выводе из авиапарка Ту-134 совершенно неоправданной: "Ту-134 один из лучших наших самолётов. Это очень надёжный самолёт. Как от него отказываться? С какой стати от него отказываться? Бьются самолёты всякие: и российского, и советского производства, и западные. Причём аэробусы и боинги падают гораздо чаще, чем наши самолёты", – говорит директор компании "Российский авиационный консорциум" Сергей Исаков.

Против запрета на полеты Ту-134 выступил также и вице-премьер РФ Сергей Иванов.

Источник: Алтапресс

---

ЕДА!

09.08.2011 в 12:32

Пишет  Караидель:

Джем из манго и пассифлоры

рецепт

Покажу, как обещала, сегодня очередной ультимативно-тропический джем. Он яркий, вкусный и очень-очень летний. Если есть возможность, используйте лаймы вместо лимонов, они тут будут весьма уместны. Количество лимонного (или лаймового) сока вариабельно, в зависимости от сладости манго и личных предпочтений.
Я опять проигнорировала пектин и сварила с желатином - ну нравится мне текстура, которую даёт желатин, на мой вкус она идеальная. Норма подобранная опытным путём - 1 грамм желатина на 100 грамм смеси фруктов с сахаром (до варки). Получается не желе, а скорее гель, мягкий, но не текучий. Но сразу предупреждаю: я понятия не имею как такие джемы хранятся, у меня они стоят в холодильнике и съедаются недели за 2.

Надо:
2 манго (примерно 600 грамм)
6 крупных пассифлор
сок 1-2 лимонов
300 грамм сахара
10 грамм желатина

Манго нарезать кубиками, смешать с сахаром и мякотью пассифлоры. Добавить лимонный сок по вкусу, оставить на час. Желатин замочить в 1/4 стакана воды, белого вина или подходящего по вкусу сока. Довести до кипения и варить на маленьком огне до готовности. Добавить желатин, тщательно размешать, поварить ещё минуту и снять с огня.

---

Мужское дело: совершить подвиг (например, убить дракона).
Женское дело : всякая мелкая ерунда -
выгладить мужчине рубашку и брюки для подвига,
начистить меч и доспехи,
вычистить коня и надеть на него седло и сбрую,
накормить мужчину перед подвигом,
напомнить ему о месте и времени совершения подвига,
проводить его к месту совершения подвига,
организовать дракона, чтобы тот не прогулял
подвиг мужчины,
после подвига привести поле боя в порядок,
забрать рубашку в стирку,
меч и доспехи в чистку, коня в конюшню,
убрать тело дракона,
написать отчет о том, как мужчина совершил подвиг,
выгладить мужчине рубашку и брюки для следующего подвига...
_____________________

Зато когда драконы кончились женщины наконец-то вздохнули с облегчением
и придумали феминизм